A Catless középső cső egy népszerű utángyártott kipufogó alkatrész, amely eltávolítja a katalitikus konvertert a jármű kipufogórendszerének közepén. Catless középső cső szállítójaként számos vizsgálatot kaptam az O2 érzékelőkre gyakorolt hatásáról. Ebben a blogban belemerülünk annak részleteibe, hogy egy macska nélküli középső cső hogyan befolyásolhatja ezeket a kritikus érzékelőket.
Az O2 érzékelők megértése
Az oxigénérzékelők, közismert O2 érzékelők, a jármű kibocsátás -vezérlő és motorkezelő rendszerének nélkülözhetetlen részei. Elsődleges funkciójuk az oxigén mennyiségének mérése a kipufogógázokban. Ezzel visszajelzést adnak a motorvezérlő egységnek (ECU). Az ECU ezután beállítja a levegő -üzemanyag -keveréket az optimális égés biztosítása érdekében. A járműben általában kétféle O2 -érzékelő található: felfelé és lefelé mutató érzékelők. Az upstream érzékelő a katalitikus konverter előtt található, és méri a közvetlenül a motorból származó nyers kipufogógázok oxigéntartalmát. A downstream érzékelőt a katalizátor után helyezik el, és az átalakító hatékonyságának figyelemmel kísérésére szolgál.
Hatás az upstream O2 érzékelőkre
Amikor egy macska nélküli középső csövet telepítenek, az upstream O2 érzékelő viszonylag csekély közvetlen hatást gyakorolhat. Az érzékelőt úgy tervezték, hogy mérje a kipufogógáz oxigént, miután elhagyta a motor hengereit. Mivel a Catless Mid csövet tovább telepítik a kipufogó rendszerbe, a nyers kipufogó -összetétel, amelyet az upstream érzékelő észlel, nagymértékben változatlan marad az alapvető levegő -üzemanyag -arány információk szempontjából.
A katalitikus konverter eltávolítása azonban a kipufogógáz -áramlás dinamikájának megváltozásához vezethet. A katalitikus konverter korlátozásként működik a kipufogó rendszerben. Enélkül a kipufogógázok szabadon áramolhatnak. Ez enyhe változást okozhat abban, ahogyan a kipufogógázok elérik az upstream O2 érzékelőt. Bizonyos esetekben az érzékelő leolvasásaiban gyorsabb ingadozásokat eredményezhet. A modern motorvezérlő egységek azonban gyakran képesek bizonyos mértékig alkalmazkodni ezekhez a kisebb változásokhoz.
Hatás a downstream O2 érzékelőkre
A downstream O2 érzékelőket jobban befolyásolja egy macska nélküli középső cső telepítése. A downstream érzékelő fő célja a kipufogógáz oxigéntartalmának összehasonlítása a katalitikus konverter áthaladása előtt és után. Egy működő katalitikus konverterrel rendelkező normál beállításban az átalakító csökkenti a káros kibocsátásokat azáltal, hogy megkönnyíti az oxigént fogyasztó kémiai reakciókat. Ennek eredményeként a kipufogógáz oxigénszintje az átalakító után sokkal alacsonyabb az előtte lévő kipufogógázhoz képest.
Amikor egy macska nélküli középső csövet telepítenek, nincs katalizátor az oxigén fogyasztására. Tehát a downstream O2 érzékelővel mért kipufogógáz -tartalom nagyon hasonló lesz az upstream érzékelő által mért. A várható érzékelő leolvasásainak ez a jelentős változása hibakódot válthat ki a jármű ECU -ban. Az ECU -t úgy programozták, hogy bizonyos különbségeket várjon el az oxigénszintek között az upstream és a downstream érzékelők között. Ha ez a különbség nincs jelen, akkor azt a katalitikus konverter vagy a kipufogórendszer hibás működésének lehet értelmezni.
Ellenőrizze a motor fényét és az ECU adaptációját
Az egyik leggyakoribb kérdés, amely a macska nélküli középső cső beépítésével kapcsolatos, az ellenőrző motor lámpájának megvilágítása. Mint korábban említettük, a downstream O2 érzékelő leolvasásainak változása miatt az ECU felismeri a problémát. Ezt gyakran "p0420" vagy "p0430" kódnak nevezik, amely a küszöb alatti katalitikus konverter hatékonyságát jelzi.
Egyes járművek idővel képesek alkalmazkodni az új kipufogó konfigurációhoz. Az ECU bizonyos fokú alkalmazkodóképességgel rendelkezik, és új érzékelő mintákat tanulhat. Ez az adaptációs folyamat azonban nem mindig elegendő ahhoz, hogy megakadályozzák a motor ellenőrzésének fényét. Bizonyos esetekben további módosításokra lehet szükség, mint például az O2 érzékelő távtartók vagy a szoftverhangolás használata, hogy becsapják az ECU -t az új kipufogóbeállítás elfogadására.
A teljesítmény előnyei és az O2 érzékelő megfontolásai
Az O2 -érzékelőkkel kapcsolatos lehetséges problémák ellenére sok járműtulajdonos úgy dönt, hogy a Catless MID csöveket telepíti a teljesítmény -előnyökhöz. A macska nélküli középső cső csökkenti a kipufogógáz -visszapattanást, lehetővé téve a motor számára, hogy a kipufogógázokat hatékonyabban kiszorítsa. Ez megnövekedett lóerőhez és nyomatékhoz vezethet, különösen a magas teljesítményű járművekben.
Fontos azonban megjegyezni, hogy ezeket a teljesítménynövekedést kiegyensúlyozni kell a potenciális O2 érzékelő problémákkal szemben. Ha az ellenőrző motor lámpája folyamatosan be van kapcsolva, akkor ez befolyásolhatja a jármű általános vezethetőségét. Bizonyos esetekben az ECU beléphet egy "lágy otthoni" módba a motor védelme érdekében, ami jelentősen csökkentheti a teljesítményt.
Termékkínálatunk
Catless Mid Pipe szállítójaként számos magas színvonalú terméket kínálunk. Például a miM4 azonos hosszúságú középső csőkifejezetten a BMW M4 modellekhez tervezték. Magas minőségű anyagokból készül, hogy biztosítsák a tartósságot és az optimális kipufogóáramlást.
Megvan aG80 M3 Downpipe, amely egy másik népszerű termék a BMW rajongói körében. Ez a lefelé mutató cső, ha a macskás közepes csöveinkkel kombinálva használják, tovább javíthatja a G80 M3 teljesítményét.
Ezenkívül a Porsche tulajdonosai számára a mi991 Turbo IntercoolerKiváló lehetőség a motor hűtési hatékonyságának javítására, és összhangban a kipufogó rendszer frissítésével.
Lépjen kapcsolatba a vásárláshoz és a konzultációhoz
Ha érdekli a Catless Mid csöveink, vagy bármilyen kérdése van az O2 érzékelőkre gyakorolt hatásáról, akkor itt vagyunk, hogy segítsünk. Függetlenül attól, hogy profi szerelő vagy, hogy termékeinket raktározza, vagy egy olyan autó rajongó, aki frissíteni akarja a járművet, megadhatjuk Önnek a szükséges információkat és támogatást. Nyugodtan forduljon hozzánk, hogy megkezdje a vásárlási tárgyalásokat. Örülünk, hogy megvitatjuk az Ön egyedi igényeit és azt, hogy termékeink hogyan tudják megfelelni nekik.
Referenciák
- Richard A. Fierro "autóipari motorvezérlő rendszerek" "
- "Kipufogórendszer -tervezés és elmélet", David Crolla
