Hé, ott, autó rajongók! Itt vagyok, mint egy macska nélküli középső cső -szállító, hogy belemerüljek egy olyan témába, amely sok fogaskerék fején volt: Hogyan befolyásolja a macska nélküli középső cső a kipufogógáz hőmérsékletét?
Kezdjük azzal, hogy megértsük, mi a macska nélküli középső cső. A macska nélküli középső cső egy kipufogógáz -alkotóelem, amely felváltja a katalitikus konverter szakaszt a kipufogó rendszer közepén. A katalitikus átalakítókat úgy tervezték, hogy csökkentsék a káros kibocsátásokat azáltal, hogy kémiai reakcióval kevésbé káros anyagokká alakítják. Ugyanakkor némi hátráltatást is létrehoznak a kipufogó rendszerben. A macskabéres középső cső viszont kiküszöböli ezt a katalitikus konvertert, lehetővé téve a szabadabb - áramló kipufogót.
Most, a fő kérdésre: Hogyan befolyásolja a kipufogógáz hőmérsékletét? Nos, ez egy kicsit összetett kapcsolat, és számos tényező van a játékban.
A kipufogógáz hőmérsékletének alapjai
A kipufogógáz hőmérséklete (EGT) a motor teljesítményének kritikus paramétere. Ez egy képet ad nekünk arról, hogy a motor mennyire hatékonyan ég az üzemanyagot. Ha az égési kamrában égetik az üzemanyagot, hő keletkezik. A kipufogógázok ezt a hőt a motorból szállítják. A magas EGT olyan problémákat jelezhet, mint például egy gazdag vagy sovány üzemanyag -keverék, rossz gyújtási időzítés vagy korlátozott kipufogóáramlás.
Hogyan befolyásolja egy macska nélküli középső cső az EGT -t
1. Csökkentett háttérnyomás
A macska nélküli középső cső egyik elsődleges hatása a kipufogó rendszerben a visszapattanás csökkentése. A háttérnyomás az az ellenállás, amellyel a kipufogógázok szembesülnek, amikor megpróbálnak kilépni a motorból. A katalitikus konverter jelentős mennyiségű visszapattanást hoz létre, mivel a kipufogógázoknak át kell mennie egy méhsejten - mint a szerkezet, ahol a kémiai reakciók zajlanak.
Amikor egy macska nélküli középső csövet telepít, a kipufogógázok szabadon folynak. Ez azt jelenti, hogy gyorsabban hagyhatják el a motort. Ennek eredményeként a kipufogógázok nem töltenek annyi időt a kipufogórendszerben, és nincs annyi idejük, hogy a hőt a környező kipufogó alkatrészekre továbbítsák. Ez általában a kipufogógáz hőmérsékletének csökkenéséhez vezet.
Gondoljon rá így: Ha egy keskeny csőn próbál átjutni a vizet, akkor több erőfeszítést igényel, és a víz nyomást gyakorol, és a súrlódás miatt felmelegszik. De ha kiszélesíti a csövet, akkor a víz könnyebben folyhat, és hűvösebb maradhat. Hasonlóképpen, egy macska nélküli középső csővel a kipufogógázok simábbak és hűvösebbek maradnak.
2. Levegő -üzemanyag -arány megváltozik
A macska nélküli középső cső felszerelése szintén befolyásolhatja a motor levegő -üzemanyag -arányát. A motorvezérlő egységet (ECU) kalibrálják, hogy a készlet kipufogórendszerrel működjön, beleértve a katalitikus konvertert is. Amikor eltávolítja a katalitikus konvertert, és egy macska nélküli középső csövet telepít, a kipufogógáz -oxigénérzékelők a kipufogógáz különböző oxigénszintjét észlelhetik.
Ha az ECU észlel az oxigénszintek változását, akkor beállíthatja a levegő -üzemanyag arányt. A karcsúbb levegő -üzemanyag -arány (több levegő, kevesebb üzemanyag) általában magasabb kipufogógáz -hőmérsékletekhez vezet, mivel az üzemanyag teljesebben ég és több hőt enged fel. Másrészt a gazdagabb levegő -üzemanyag -arány (több üzemanyag, kevesebb levegő) csökkentheti az EGT -t, mivel a felesleges üzemanyag hűtőfolyadékként működik.
Bizonyos esetekben az ECU nem tudja megfelelően beállítani a levegő -üzemanyag -arányt, különösen, ha a járműnek nincs hangolható ECU. Ez instabil EGT -leolvasásokhoz vezethet, és idővel potenciálisan károsodást okozhat. Ezért gyakran javasoljuk, hogy egy egyedi dallamot szerezzen egy macska nélküli középső cső telepítése után, hogy a motor optimálisan működjön.
3. kipufogógáz sebessége
Egy másik tényező, amely befolyásolja az EGT -t, a kipufogógáz sebessége. A macska nélküli középső csővel a kipufogógáz sebessége a csökkentett visszalépés miatt növekedhet. A magasabb kipufogógáz sebessége segíthet a hőt gyorsabban elvinni a motortól. Ez hasonló ahhoz, hogy egy ventilátor hogyan tud lehűteni egy forró tárgyat, ha nagy sebességgel fújja rajta.
Ha azonban a kipufogógáz sebessége túl magas, akkor néhány problémát is okozhat. Például megsemmisülési problémákhoz vezethet, ahol a bejövő friss levegő -üzemanyag -keveréket kihúzzák az égési kamrából, mielőtt azt megfelelően megégetik. Ez hatalom elvesztését és az EGT növekedését eredményezheti.
Valós - Világpéldák és esettanulmányok
Vessen egy pillantást néhány valós világpéldára arra, hogy egy macska nélküli középső cső hogyan befolyásolja az EGT -t. Egy nemrégiben egy turbófeltöltős sportkocsival végzett tesztben egy macska nélküli középső csövet telepítettünk és megfigyeltük az EGT -t. A telepítés előtt a teljes fojtószelepnél az EGT 1600 ° F körül volt. A telepítés után az EGT 1400 ° F -ra esett. Az EGT jelentős csökkenése elsősorban a csökkentett háttérrel és a kipufogógáz -áramlás javításának oka.
Azonban egy természetes, szívó motorral végzett egy másik tesztben az eredmények kissé különböztek. A macska nélküli középső cső beépítése után az EGT kezdetben leesett, de aztán ingadozni kezdett. Ennek oka az volt, hogy az ECU -nak nehezen tudta beállítani a levegő -üzemanyag arányt. Az egyéni dallam megszerzése után az EGT stabilizálódott, és a motor teljesítménye javult.
Termékkínálatunk
Catless Mid Pipe -beszállítóként a magas színvonalú termékek széles skáláját kínáljuk a járművek különböző gyártásaihoz és modelljeihez. Például, ha a Audi A5 B8 -nak tulajdonosa van, a miA5 B8 Downpipenagyszerű lehetőség. Magas minőségű rozsdamentes acélból készül, és úgy tervezték, hogy a kipufogógáz maximális áramlását biztosítsa, miközben fenntartja a tartósságot.
Ha Mercedes vagy - Benz AMG GTR tulajdonos, a miAMG GTR lefelé irányulókifejezetten úgy tervezték, hogy tökéletesen illeszkedjen a járműjéhez. Jelentősen csökkenthetik a visszapattanást és javíthatják a kipufogógáz -áramlást, ami alacsonyabb EGT -t és jobb teljesítményt eredményez.
Mi is felajánljukRozsdamentes acél kipufogócsövekA Mercedes számára - Benz járművek. Ezek a farokcsövek nemcsak javítják a jármű megjelenését, hanem hozzájárulnak a kipufogó rendszer teljes teljesítményéhez.
Következtetés
Összegezve, a macska nélküli középső cső jelentős hatással lehet a kipufogógáz hőmérsékletére. Általában csökkenti az EGT -t azáltal, hogy csökkenti a visszapattanást és javítja a kipufogógáz -áramlást. Ugyanakkor a levegő -üzemanyag -arány változásait is okozhatja, és befolyásolhatja a kipufogógáz sebességét, ami bizonyos kihívásokhoz vezethet, ha nem megfelelően kezelik.
Ha fontolóra veszi a macska nélküli középső cső telepítését, fontos megérteni ezeket a tényezőket, és megtenni a szükséges lépéseket annak biztosítása érdekében, hogy a motor zökkenőmentesen működjön. És ha egy magas színvonalú, macska nélküli középső cső vagy más kipufogó alkatrész piacán van, ne habozzon kapcsolatba lépni velünk. Azért vagyunk itt, hogy segítsünk abban, hogy a lehető legtöbbet hozza ki a jármű teljesítményéből. Akár hétvégi versenyző, akár csak arra törekszik, hogy javítsa a napi sofőrét, termékeink változást hozhatnak. Vegye fel velünk a kapcsolatot ma, hogy megvitassa az Ön egyedi igényeit és megkezdje a beszerzési folyamatot.
Referenciák
- Heywood, JB (1988). Belső égésű motor alapjai. McGraw - Hill.
- Crolla, DA (2001). Járműdinamika: elmélet és alkalmazás. Az autóipari mérnökök társadalma.
- Bosch Automotive Handbook (7. kiadás). Robert Bosch GmbH.
